Взлет самолета: когда колеса перестают вращаться?

Существуют различные механизмы, используемые для остановки вращающихся колес, чтобы их можно было сложить.

Вы когда-нибудь были заинтригованы, как сторонний наблюдатель, постоянным вращением колес самолета после взлета? Перестают ли они вращаться вовремя для положения «выпущена передача» или пилоты тормозят перед тем, как убрать шасси? Ответ зависит от типа самолета и систем, установленных в шасси. В данной статье рассмотрены различные ручные и автоматизированные механизмы, обеспечивающие безопасное убирание колес после взлета и во время полета.

Типичная система уборки шасси использует гидравлическую жидкость под давлением для приведения в действие различных рычагов для подъема и опускания шасси. Когда пилот подает команду шасси в положение «вверх», гидравлическая жидкость направляется в магистраль шасси. Жидкость проходит через последовательные клапаны и затворы к цилиндрам, приводящим в действие шестерню.

Система также включает в себя гидравлический резервуар для хранения избыточной жидкости и обеспечения средств определения уровня жидкости в системе. На каждой передаче установлены два концевых выключателя: один предназначен для выдвижения, а другой для втягивания.

Колеса самолетов тяжелые, а на более крупных самолетах колеса представляют собой тяжелые вращающиеся предметы, действующие как гироскопы. Основанный на принципе сохранения углового момента, это тенденция, при которой вращение системы остается постоянным, если на него не действует внешний крутящий момент. Когда пилот дает команду поднять шасси на большинстве крупных самолетов, основные стойки шасси поворачиваются в сторону для укладки.

Хотите получить ответы на еще несколько ключевых вопросов в авиации? Остальные наши руководства можно посмотреть здесь.

Представьте себе попытку повернуть быстро вращающийся гироскоп вбок (изменив его ориентацию). Центростремительные и центробежные силы, возникающие при вращении, вызовут раскачивание, что приведет к неконтролируемым вибрациям по всему самолету. Колебание может также повредить внутренние системы шасси, которые состоят из множества электрических и гидравлических звеньев.

На некоторых самолетах пилотам приходится ненадолго затормозить основные стойки шасси, прежде чем включать шасси в кабине. Применение дисковых тормозов останавливает вращение колес до того, как они будут убраны вбок. Меньшим самолетам с более легкими системами убирающегося шасси может потребоваться ручное торможение.

Большие современные авиалайнеры автоматически тормозят и останавливают пробуксовку колес при команде на повышенную передачу. Например, на Боинге 747 требование от пилотов — включить передачу и позволить самолету сделать все остальное. В процессе набора скорости самолет использует автоматические тормоза. Аналогичным образом, на Боинге 737 главная передача получает тормозное давление при втягивании, когда подается команда на повышенную передачу.

Носовые колеса могут свободно вращаться в колесный отсек, где они контактируют с фрикционным тормозом, который притягивает шины, прежде чем замедлить и остановить вращение. Демпфирующие устройства (фрикционные тормоза) обычно устанавливаются внутри отсека носового шасси, поскольку на носовом шасси нет тормозной системы.

Внутри отсека также установлены цилиндрические щетки, которые очищают шины при замедлении. Щетки по периметру колесных ниш также снижают аэродинамическое сопротивление и шум, закрывая зазор между шинами и стенками ниши.

Что вы думаете о механизмах, предотвращающих пробуксовку колес после взлета? Расскажите нам в разделе комментариев.

Писатель: Омар — энтузиаст авиации, доктор философии. в аэрокосмической технике. Имея за плечами многолетний технический и исследовательский опыт, Омар стремится сосредоточиться на научно-исследовательской авиационной практике. Помимо работы, Омар увлекается путешествиями, посещением авиационных объектов и наблюдением за самолетами. Базируется в Ванкувере, Канада.