Что заставляет вашу Tesla Model 3 или Model Y работать (видео)

К

Опубликовано

Устали слушать о деловых сделках, «шонках» и личной жизни Илона Маска? Я тоже (надеюсь, не только я). Хотя иногда эти вещи могут быть важными, именно такие вещи любят счетчики бобов. Мне? Я автолюбительница старой закалки. Пока банкиры и бухгалтеры среди нас занимались тем, чем они занимались в старшей школе, я проводил свободное время, крутя гаечные ключи и модифицируя воздухозаборники и тому подобное, со своими друзьями и двоюродными братьями. В колледже я занялся фотографией и журналистикой, но с тех пор большую часть работы в автомобилестроении я по-прежнему делаю сам, помог друзьям модифицировать вещи, а совсем недавно помог моему брату и отцу переоборудовать классический Ford Bronco на электрический двигатель.

Если ты не такой, как я, и увлекаешься бизнесом, это круто. Нам нужны деловые люди в мире, и я ценю вас, ребята. У меня нет для этого качеств, и я знаю, что вы все меня поддержите. Но разве вам не интересно, как работает ваша Тесла? Если это вы, оставайтесь рядом, и мы посмотрим несколько забавных видеороликов на эту тему!

Еще в 2019 году я поделился видео с WeberAuto, YouTube-канала автомобильной программы Государственного университета Вебера в Лейтоне, штат Юта. В нем инструктор дал нам очень глубокое погружение в то, что заставляет привод Chevy Bolt работать. С тех пор они разобрали кучу других машин и сняли не менее увлекательные и познавательные видеоролики. Сегодня я собираюсь поделиться их видео о модульных приводах, которые приводят в движение Tesla Model 3 и Model Y (статья/комментарий продолжается после встроенного видео).

Самое замечательное в видео Вебера то, что профессор Джон Келли делает внутреннюю работу электромобилей чрезвычайно доступной для всех, кто интересуется, как они работают. Вместо того, чтобы заниматься скучной математикой и диаграммами, он буквально раскладывает детали на верстаке с деревянными подставками и показывает, как они работают вместе. Он действительно занимается важной математикой, но вам не обязательно быть специалистом по математике, чтобы своими глазами увидеть, что заставляет нас идти вперед.

В модульных двигателях Tesla я сразу заметил одну вещь: они очень похожи на те, что используются в Bolt. В то время как некоторые электромобили используют планетарные передачи для уменьшения передачи (заставляют двигатель вращаться быстрее, чем колеса) и увеличения крутящего момента, приводы Bolt и Tesla используют более простой набор передач для приведения дифференциала в движение.

После того, как он все это разложил и передвинул, он даже показывает основную вещь, которая заставляет вращаться двигатель с постоянными магнитами: магнитные поля. Он берет мощный магнит и вручную толкает ротор, а затем с помощью двигателя заставляет магнит кувыркаться в своей руке. Когда мы все были детьми, мы играли с магнитами и чувствовали силу магнитов и то, как они толкают нас на сиденья, когда мы нажимаем на эту тонкую педаль. (на YouTube есть много хороших видеороликов, в которых объясняется, как электродвигатель использует электромагниты, чтобы заставить ротор вращаться, если вам интересно это на более глубоком уровне)

Последней ступенью в наборе шестерен является дифференциал (внутри самой большой шестерни). В этом видео он не понимает, как это работает, но, короче говоря, мощность передается на оси и колеса. Вы можете узнать больше в коротком видеоролике о том, как здесь работают дифференциалы, или посмотреть гораздо более длинное видео Вебера здесь, но профессор упоминает важную вещь: приводы Tesla оснащены только простым открытым дифференциалом.

Это может показаться удешевлением, но современные системы контроля тяги в значительной степени сводят на нет необходимость в самоблокирующемся дифференциале (при необходимости они могут нажать на тормоз на пробуксовывающем колесе), а Тесла на самом деле разрабатывает более простой и надежный привод. единицу таким образом. Дифференциалы повышенного трения — это здорово, но в них есть пакеты сцепления или другие дополнительные детали, такие как автоматическая коробка передач, и они могут со временем изнашиваться. Плюс, как говорит наш отважный Технокинг: «Самое лучшее — это отсутствие роли». Наличие большего количества деталей означает, что что-то может пойти не так. Кроме того, тормозные работы намного проще, чем разбирать привод на части, чтобы починить сломанный дифференциал, поэтому антипробуксовочная система тоже выигрывает в этом отношении.