Почему носовые колеса авиалайнеров убираются вперед?

Существуют различные причины для использования конструкции убирающейся вперед передней стойки.

Современные коммерческие самолеты оснащены гидравлическими убирающимися шасси. В системе втягивания используется гидравлическая жидкость под давлением для приведения в действие различных рычагов для подъема и опускания механизма. Когда пилот подает команду шасси в положение «вверх», гидравлическая жидкость направляется в магистраль шасси.

Жидкость проходит через последовательные клапаны и затворы к цилиндрам, приводящим в действие шестерню. Система включает в себя гидравлический резервуар для хранения избыточной жидкости и электрические датчики для определения уровня жидкости в системе. На каждой передаче установлены два концевых выключателя: один предназначен для выдвижения, а другой для втягивания.

На большинстве коммерческих самолетов основные стойки шасси убираются назад или в сторону, а передняя стойка убирается вперед в фюзеляж. Носовая стойка намного меньше и имеет меньше колес, чем основная стойка шасси. В отличие от основной стойки, в носовой стойке тормозного механизма обычно нет. Это означает, что конструкция и система передачи намного легче. Таким образом, он склонен к более сильным вибрациям из-за аэродинамического сопротивления, возникающего во время полета.

Когда самолет взлетает, убирающаяся вперед конструкция заставляет шасси преодолевать сопротивление воздуха. Это легче сделать, поскольку пневматическая тележка движется на относительно более низких скоростях. При опускании шестерни на более высокой скорости аэродинамическая сила способствует движению вниз, тем самым предотвращая чрезмерную нагрузку на шестерню. Конструкция с убиранием назад может быть более выгодной при укладке. Однако внутренние силы могут оказать значительную нагрузку на шестерню во время выдвижения.

Элементы конструкции сконструированы таким образом, что они несут нагрузку узла передней опоры в сторону от передней двери. Убирающаяся вперед конструкция действует как отказоустойчивая система, являющаяся частью механизма безопасности коммерческих авиалайнеров. В случае неисправности (или выхода из строя) гидравлики системы носового шасси в полете, скорее всего, шасси выдвинется вниз по направлению потока.

На большинстве авиалайнеров носовую дверь можно открыть вручную во время неисправности гидравлики, что позволяет шасси выдвинуться под действием силы тяжести. Набегающая аэродинамическая сила помогает поставить шестерню на место. Гравитационное притяжение в конструкции, расположенной сзади, можно предотвратить за счет сопротивления, которое самолет испытывает во время полета.

Хотите узнать больше об авиации? Посетите раздел наших руководств здесь.

При приземлении убирающаяся вперед конструкция испытывает высокие механические нагрузки на систему носового шасси. Сопротивление воздуха оказывает минимальное влияние или не оказывает никакого влияния на систему передач, когда она зафиксирована в нижнем положении. Механические и аэродинамические нагрузки могут вывести из строя запорный механизм убирания назад или привести к полному разрушению передней стойки. Примечательно, что на многих военных самолетах используется убирающийся назад механизм передней стойки со стопорным коленом для дополнительной поддержки конструкции.

Конструкция убирания вперед максимально увеличивает грузовое пространство за счет использования пространства в передней части фюзеляжа. Российские Ту-154 и Ту-134 используют конструкцию с убирающимся назад носовым шасси, которое занимает большую часть того, что могло бы быть грузовым пространством. Примечательно, что убирающаяся назад конструкция была унаследована от старых российских самолетов, что позволяло разместить стеклянное носовое сиденье штурмана прямо под кабиной.

Что вы думаете о конструкции убирающейся вперед носовой части шасси? Расскажите нам в разделе комментариев.

Писатель: Омар — энтузиаст авиации, доктор философии. в аэрокосмической технике. Имея за плечами многолетний технический и исследовательский опыт, Омар стремится сосредоточиться на научно-исследовательской авиационной практике. Помимо работы, Омар увлекается путешествиями, посещением авиационных объектов и наблюдением за самолетами. Базируется в Ванкувере, Канада.