План преемственности необходим для устойчивости авиакомпаний

Заинтересованные стороны авиационного сектора призвали авиакомпании включить планы преемственности в свою стратегию развития, чтобы решить проблему недолгой жизни авиакомпаний в Нигерии.

Акин Олатеру, генеральный директор Нигерийского бюро расследований безопасности (NSIB), заявил об этом на только что завершившейся 27-й конференции Лиги аэропортов и авиационных корреспондентов (LAAC) на тему: «Авиационная отрасль: меняющиеся времена, меняющиеся стратегии».

В своей презентации на тему «Финансирование развития рабочей силы в 21 веке» он выразил сожаление по поводу того, что многие организации в стране не имеют планов преемственности, что в конечном итоге приводит к их быстрому упадку или краху.

Это связано с необходимостью поддержать отрасль в подготовке к будущему и активной подготовке к различным ситуациям, обучая талантливых сотрудников предстоящим возможностям.

Олатеру подчеркнул, что компаниям следует не только сосредоточиться на соблюдении нормативных требований, но и создать надежный процесс, способствующий плавной и эффективной смене руководства или собственности в будущем.

По его словам, этот процесс повлечет за собой выявление сотрудников, заслуживающих карьерного роста, и предоставление им необходимой подготовки для выполнения новых обязанностей внутри компании.

Олатеру отметил, что в настоящее время NSIB проводит обучение будущих следователей в различных международных учреждениях, в том числе в Нигерийском колледже авиационных технологий (NCAT) в Зарии.

«В НСИБе мы сейчас готовим будущих следователей. Из них 16 выпускников различных вузов без авиационного образования, но мы обучаем их расследованию авиационных происшествий. Таков план преемственности».

«Кроме того, различные организации тратят много сил на обучение технического персонала, но нам не хватает человеческих ресурсов и другого вспомогательного персонала. За последние пять лет в NSIB ушло всего три сотрудника. Это происходит потому, что руководство очень серьезно относится к факторам сотрудников».

По вопросу развития персонала Олатеру пояснил, что компании должны иметь стратегическое соответствие, соответствующее общим целям организации и плану преемственности.

За последние 80 лет, прошедших с момента первых полетов в Нигерии, зафиксировано, что отечественные авиакомпании активно летают от пяти до десяти лет, а остальные годы проводят на инвалидных колясках, едва пытаясь удержаться на плаву.

Проверки BusinessDay показывают, что за последние 25 лет более 30 авиакомпаний закрыли свои авиалинии в Нигерии.

Некоторые из несуществующих авиакомпаний включают ADC Airlines, African International Airways, African Trans Air, Afrijet Airlines, Afrimex, Air Atlantic Cargo, Albarka Air, Al-Dawood Air, Arax Airlines, Barnax Air, Bellview Airlines, Capital Airlines, Central Airlines, Chanchangi. Авиакомпании, Chrome Air Service, Dasab Airlines, Earth Airlines, EAS Airlines, Easy Link Aviation, First Nation Airways, Freedom Air Services, GAS Air Нигерия, Хамзаир, Harco Air Services, Межконтинентальные авиалинии, Kabo Air, Meridian Airlines, Nicon Airways, Нигерия Airways, Okada Air, Pan African Airlines, Skypower Express Airways, Sosoliso Airlines, Trans-Air Services, Triax Airlines, UAS Cargo, Virgin Indonesia и Wings Aviation.

Читайте также: Airbus открывает новую линию окончательной сборки семейства Toulouse A320

Также, выступая на конференции LAAC, Габриэль Олово, президент Sabre West Africa, посоветовал авиакомпаниям избегать ловушек прошлого, приписывая 60 процентов своих неудач на международной арене министерству, которое на словах или словах не выразило доверия к своим полетам по премиальным маршрутам. действия, но вместо этого предлагают авиакомпаниям красные маршруты, что ставит под угрозу их выживание.

«Красные маршруты», по его мнению, — это маршруты, которые могут улучшить или разрушить авиакомпанию, поскольку они не считаются предпочтительным пунктом назначения для населения и поэтому непопулярны среди летающих пассажиров со всеми вытекающими отсюда проблемами.

Олово сказал во время дискуссии: «Я бы приписал значительную часть неудач авиакомпаний правительству, и это касается не только Нигерии, но и Африки. Крах экономики, провал промышленности, политики правительства, риск вашей страны в частности.