10 лучших концепций мотоциклов Suzuki

К сожалению, инновации не всегда приводят к производству, как это произошло с инновационными концепциями Suzuki.

На первый взгляд, Suzuki является наименее инновационным из всех японских производителей мотоциклов, но это не значит, что ее инженеры и стилисты не пускались в полет фантазии время от времени. Некоторые из появившихся концепций были тизерами моделей, близких к производству, в то время как другие были чистой фантазией, призванной привлечь внимание производителя, хотя бы на короткий момент, возможно, к особенно важной выставке или шоу мотоциклов. . Пристальный взгляд на эти концепции показывает, что, хотя Suzuki может ошибаться в сторону консерватизма в отношении своих серийных моделей, за кулисами нет недостатка в готовности к инновациям.

Связанный: Подсмотрел: Новый Suzuki GSX-S1000T выглядит как настоящий убийца Kawasaki Versys 1000

Многие производители рассматривают способы привлечения молодых любителей мотоциклов задолго до того, как они будут готовы получить права и ездить по дорогам, и Suzuki не является исключением. Extrigger был игрушкой с электрическим приводом (давайте не будем утверждать, что это что-то еще), которая была разработана, чтобы быть веселой, простой и дешевой: машина в стиле обезьяньего велосипеда, у которой не было никакой другой цели, кроме как развлечь Джуниора. Даже ограничения электрического велосипеда, а именно запас хода, здесь не будут проблемой, если только какой-нибудь отчаявшийся взрослый не захочет использовать его для коротких поездок на работу и обратно. Он выглядел необычно и даже имел дисковые тормоза спереди и сзади. После Токийской выставки 2013 года его больше никто не видел.

Редко производитель так бесстрашно называл модель именно так, как она есть. Suzuki XF425 на самом деле представляет собой уродливый мотоцикл с выпуклой, выпуклой внешностью и яркой краской – розовой и желтой, кто-нибудь? - и графика. Однако присмотритесь, и здесь много чего происходит. Да, это передняя подвеска с поворотным рычагом, по сути огромная система ведущих звеньев, но есть еще и полный привод на тройные цепи и вал рулевой колонки на переднее колесо и цепь на заднее колесо. Двигатель был одноцилиндровым, двухтактным, и весил он 265 фунтов. Полное безумие, возможно, даже хорошо, что его не пошли в производство.

Было много концепций двухколесного привода, которые так и не были запущены в производство, и Suzuki XF5 — один из них. В 1991 году Suzuki продемонстрировала трио концептуальных моделей — стандартный шоссейный велосипед, скутер и эндуро-байк. Привод от двухтактного одноцилиндрового двигателя объемом 200 куб.см передавался на переднее колесо через телескопический приводной вал, расположенный вертикально перед левой стойкой вилки. Мощность от двигателя отводилась с помощью цепей и раздаточной коробки, установленной рядом с передней бабкой. Система, вероятно, будет влиять на выходную мощность двигателя, и система должна была испытывать значительное сопротивление, хотя Suzuki удалось удержать увеличение веса всего до 17 фунтов по сравнению со стандартным внедорожным мотоциклом.

Чистая научная фантастика от Suzuki, примерно 1985 год. Рамы нет: и передний, и задний поворотные рычаги прикреплены к двигателю, который представляет собой четырехтактный, 16-клапанный, четырехцилиндровый двигатель объемом 500 куб.см, что имеет смысл, поскольку в то время Suzuki подходила к концу своего успеха на Гран-при с четырехцилиндровым мотоциклом, хотя и в двухтактной форме. Гидравлическая главная передача, гидравлическое центральное рулевое управление, электрическая активная подвеска и электромагнитные тормоза дополнили футуристическую спецификацию. Неудивительно, что он так и не был запущен, не говоря уже о запуске в производство.

Похоже, у Suzuki есть привычка разрабатывать концептуальные мотоциклы, которые настолько же функциональны и готовы к поездке, насколько красивы и полны инноваций. Изображенная здесь Нуда может выглядеть так, как будто она вышла из дизайн-студии всего пару лет назад, но на самом деле она из 1986 года! Под этим великолепным кузовом и шасси из углеродного волокна скрывается обычный двигатель GSX-R750, но он приводит в движение оба колеса посредством карданного вала, односторонних маятниковых рычагов спереди и сзади, а также подвески с электронной регулировкой. Несмотря на футуристический внешний вид и не столь очевидные практические элементы, такие как выхлопная система и система охлаждения, Suzuki настаивала на том, что это рабочая модель, готовая к производству. Так почему же они этого не сделали?